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庞大的中国汽车工业,正在培育哪些本土工业机器人巨头?

    作为出产车间的必需品,工业机器人与国家制作业开展休戚相关。随同我国经济纵深开展,国产工业机器人厂商也如漫山遍野般破土而出。巨大的轿车工业,便是国内工业机器人厂商的成长膏壤。         埃夫特、瑞松科技、江苏北人等专心于轿车及零部件制作范畴的本乡工业机器人厂商从暗地走向台前,期望借力资本商场,拓宽更大开展空间,不过,商场膏壤仍需尖端技能“开垦”。我国工业机器人厂商究竟“迟到”了几十年,技能水平还难以与abb发那科、安川电机和库卡这“机器人四大家族”相抗衡:本乡厂商大多从下流使用集成商场下手,上游的中心零部件和机器人本体技能门槛较高,国产设备尚难企及。           技能验证仍然需求工业使用的支撑。我国工业机器人厂商是如安在轿车工业取得成功的?又能否根植这片膏壤,在中心技能范畴再进一步,乃至成长出ABB相同的业界龙头?
            轿车工业,工业机器人的开展膏壤         轿车工业的价值,首要体现在经济效益上。         2017年,我国轿车工业总产值突破了10万亿大关,在国民出产总值占比超越十分之一。作为一个工业链十分长的工业,其上游助推了电子冶金等工业的开展,下流也孵化出了规划超万亿的轿车后商场。         不只如此,轿车工业关于国家而言还有重要的战略意义。轿车是最杂乱的大规划民用产品,需求完成几万个零件长达十几年的安稳协作。轿车工业对工业规划、制作水平、办理水平等层面的要求极高,代表着制作业的最高水平。         轿车工业的革新,往往能引发人类出产方式的革新。福特的流水线形式不只敞开了美国轿车纵横全球的年代,更是改变了以往工业工人按件计薪酬的办理体系——不同工序有了相应的作业节拍,工人变成了产线上的“机器”,出产功率远超传统计件工作法;丰田的精益出产方式,则将库存操控、出产方案等归入办理体系,让出产节奏贴合出售节奏,处理轿车库存办理本钱高的痛点,日本轿车天然价格更优,在商场上无往不利。         老练的轿车工业将技能和办理经验分散移植到其他制作业。回忆机器人四大家族的开展史,都少不了在轿车工业大展宏图的华章。轿车工业对制作自动化的需求,为工业机器人大规划落地使用带来机会。         在落地实践中,机器人厂商能够不断调整规划和出产方案,然后构成技能老练、作业安稳的工业机器人产品,再以此进入其他制作场景。时至今日,轿车工业仍然是工业机器人最首要的使用范畴之一。         蓬勃开展的我国轿车工业,能否成为我国工业机器人工业的膏壤?         从销量上看,答案是必定的。依据我国机器人工业联盟(CRIA)的统计数据,2018年,轿车制作业新增工业机器人4万余台,是我国工业机器人销量第二的使用职业。电气电子设备和器件制作业新增4.6万台工业机器人,位列榜首,但其中有适当份额是小型机器人。因而,轿车制作业才是工业机器人的主战场。         从商场竞赛层面来看,答案也是必定的。轿车制作端出产需求巨大,我国工业机器人厂商有宽广的生存空间。虽然技能水平落后于国外工业机器人巨子,可是本地化集成事务让我国工业机器人厂商从无到有落地生根,并与主机厂构成安稳事务协作。         一些工业机器人厂商直接由主机厂孵化而来。埃夫特的前身,便是奇瑞轿车设备部部属的配备制作科,戋戋十人,仅担任设备选型和保护保养。由于其时奇瑞产线选用的均为进口工业机器人,设备一出现问题就需求请外国专家打“飞的”援助,时刻和金钱本钱居高不下,产线一停,更是损失惨重。        因而,和大多数国内工业机器人靠使用集建立业不同,埃夫特从创建之初就以国产代替为意图,从机器人本体切入。为此开创团队奔赴全国各地寻觅协作伙伴,终究和哈尔滨工业大学协作,成功研制出首款机器人本体。有了本体之后,埃夫特才考虑使用集成事务,在奇瑞完成工业机器人的国产代替。         现在,奇瑞产线上有超越九成的工业机器人出自埃夫特之手。通用、群众、菲亚特克莱斯勒、北汽等主机厂,都是埃夫特的大客户。         另一家工业机器人厂商瑞松科技,则与广汽严密相连。开始,瑞松科技是松下机器人和电焊机的国内首家代理商;两年后推出首条摩托车焊接自动化出产线,拓荒了工业机器人集成事务。         瑞松科技与广汽系的事务协作现已超越十年。广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、广汽新动力等广汽系主机厂的焊装出产线中,有30%到50%来自瑞松科技。本次新冠疫情期间,瑞松科技就向广汽集团供给技能支撑,帮忙其在10天内建成5条口罩智能出产线。除了广汽系外,瑞松科技的客户名单中不乏长安马自达、春风本田等闻名主机厂。         相同现已在科创板上市的江苏北人,则处于轿车零部件出产这一细分赛道。虽然购买其设备的零部件制作厂商很多,可是除了一汽事务外,其他首要客户均服务于上汽系主机厂。 国内轿车职业近三十年来的高速开展,让许多国内工业机器人厂商取得了事务层面的成功。可不管是技能仍是企业规划,国内企业与ABB等国外厂商仍有较大距离,难以望其项背。           2016-2018年科创板(待)上市工业机器人厂商(轿车相关事务)经营收入下流降温,职业整合有望催生“本乡ABB”ABB致力于研制、出产机器人已有40多年的前史,是工业机器人的先行者,也是国际领先的机器人制作厂商。ABB于1969年售出全球榜首台喷涂机器人,1974年发明晰国际上榜首台工业电动机器人,具有当今最多品种、最全面的机器人产品、技能和服务。ABB的开展进程,与本乡工业的强势兴起密不可分。依照相同的工业逻辑,我国或许正在孕育自己的“本乡ABB”。         2009年,我国超越美国,成为国际轿车产销榜首大国,并向轿车保有量榜首大国的宝座稳步迈进。国内大大小小几十家主机厂同享商场盈利,轿车工业链上下流天然也风风火火。详细到工业机器人职业,国外巨子担任本体,国内集成商担任使用集成,分工协作其乐融融。有余力的国内厂商或许能略窥上中游技能门径,只安享增加盈利也无可厚非。         2018年,连涨了28年的轿车销量初次下滑,拉开了轿车职业整合洗牌的前奏;2019年,轿车销量再度骤降8.2%,新动力轿车也在补助退坡之后迎来了产销双降;2020年头则爆发了新冠疫情,让处在隆冬的车市又来了一次降温。在2019年,自主品牌轿车销量占比已缺少四成,到2020年前两月,部分被誉为“国产神车”的自主品牌月度销量直接“归零”。         学习美、日、德等轿车工业已进入老练期的国家,自主品牌的数量不过数个。我国轿车工业洗牌整合也不过是时刻问题,缺少中心技能和产品力的二三流自主品牌,将首先成为被商场筛选的目标。         关于上游的工业机器人厂商来说,商场环境则能够用“温室不再,膏壤仍旧”来描述。         跟着主机厂筛选之势加重,工业机器人厂商也将逐步离别粗野成长的年代:2018年,我国工业机器人销量初次下滑,轿车制作机器人销量同比下滑8.1%。但与此同时,我国车市销量仍有2,500万辆,头部车企仍在履行产能扩大方案,更多年销量上百万的车企巨子将锋芒毕露,它们的供应链必将孵化出工业机器人厂商巨子,后者乃至能在事务规划上比肩四大家族。 下一轮库存周期部分车企产能扩张方案            事务拓宽和技能研制,将是本乡工业机器人厂商包围的要害。         专心于焊接工序的江苏北人,早就拓宽出出产一般工业品的自动化焊接出产线,尤以游艇结构件柔性产线为代表。         其技能实力,则体现在航空航天范畴。江苏北人“运载火箭贮箱智能焊接配备与工艺”被有关组织认证为“国际先进水平”,在2016年到2018年对营收的奉献占比均超越10%。江苏北人科创板募资有2.25亿元将投入智能产线项目,除了瞄准轿车制作这一老本行外,还将持续发挥现有技能和事务优势,抢夺航空航天和船只等职业的盈利。         瑞松科技用于轿车工业以外的设备事务在2016和2017年现已占有40%的营收,事务多元化渐成气候。除了用于轿车出产制作的机器人自动化出产线之外,瑞松科技还有电梯机器人、精细电子柔性自动化安装出产线等事务。         经过科创板上市募资,瑞松科技首要期望能经过研制调整事务结构,增强面向3C、高铁、航空、船只等高精尖职业的产品竞赛力。         从创业伊始就参加机器人本体事务的埃夫特,则采纳的是“买买买+消化吸收”的形式。经过收买CMA、EVOLUT和WFC,埃夫特坚持技能吸收和再创造战略,成功从本体事务延伸至下流使用集成范畴。埃夫特还战略出资ROBOX,并在境内建立控股公司瑞博思,进入上游中心零部件赛道。         现在,埃夫特的研制现已贯穿工业机器人的上中下流,自主化水平不断提高,其产品也拓宽至航空及轨道交通、电子电器等使用范畴。         从我国工业机器人密度上看,即便是自动化、数字化程度最高的轿车工业,相较发达国家仍有较大距离;非轿车职业机器人密度与韩国、日本比较更是相差数倍。跟着人口盈利日渐消失,自动化设备和产线将成为我国制作业的遍及需求。         轿车职业洗牌关于本乡工业机器人厂商来说是危与机并存:实力微小的厂商天然有筛选之虞,但事务规划巨大的巨子将在竞赛中加快诞生。集中心技能和巨大事务规划于一身的“本乡ABB”不太或许诞生在温室之中,只或许出现在商场竞赛的“威胁”之下。
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