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汽车芯片供应紧张 全球汽车产业遭遇“芯”事

轿车芯片供给严重,令全球轿车制作商有些“头疼”。近来,福特、丰田等多家车企均揭露表明,将经过削减出产来调理产能,以应对芯片供给问题。

我国是轿车出产和出售大国,车规级芯片对我国轿车工业带来的影响备受重视。风云之下,国内轿车工业面对怎样状况?怎么保护供给链安稳?

轿车工业遇“芯”事

2020年末以来,芯片供给严重问题继续发酵,全球轿车工业遭受“芯”事。福特轿车公司近期宣告,因为芯片缺少,估计一季度各类车型减产。丰田、本田等多家车企相同遇到芯片供给问题。

工信部电子信息司司长乔跃山说,电动化、网联化、智能化已成为轿车工业的展开潮流和趋势,半导体是支撑轿车“三化”晋级的要害。当时,核算芯片、功率芯片、存储芯片等需求继续提高。其间,算力需求晋级的周期从两年缩短至半年。

国投招商出资办理有限公司董事总经理张欣介绍,轿车芯片从制程到功能等,包括中端、高端等多个维度,出产一般有适当长的提前期。疫情导致2020年头起多家车企下降产值,芯片企业产品排期偏于保存,然后商场快速复苏带动需求短时间上升,导致供需失配。

轿车工业遇到的“芯”事,相同也有工业趋势的影响。

“未来,轿车是四个轮子上的核算机。”国产车规级AI芯片厂商地平线创始人余凯说,整车晋级和职业“从油到电”的改变,让工业对芯片需求加速上升,必定程度上带来供给严重。

工信部新闻发言人黄利斌此前表明,疫情带动了线上需求,不只是轿车芯片,全球首要集成电路制作出产线均呈现产能严重的状况。

“芯”事背面有启示

“芯”事带来启示。

我国轿车芯片工业立异战略联盟联席理事长董扬以为,全球轿车半导体供给链呈现必定程度严重,尽管现在看是商场原因引起的短期现象,但也要高度重视工业展开的长时间问题。

“比方,我国轿车芯片工业规划占全球比重,和整车工业规划占比比较,仍然很低。轿车芯片亟须大力展开,构建国内大循环。”他说。

记者了解到,惯例而言,车厂不直接收购芯片,而是从一级供给商处收购内嵌芯片的主板。全球一级供给商数量有限且较为固定。

我国电子信息工业展开研究院院长张立介绍,轿车半导体对功能要求严厉,提高了职业门槛,也让半导体企业、零部件企业、整车企业构成固定严密的联系。

工信部配备工业一司副司长郭守刚表明,我国轿车工业获得长足展开,但轿车芯片自主供给才能有待提高,工业展开仍然存在短板。

芯片“风云”让整车企业对国内供给链需求志愿增强,也让国产轿车芯片企业意识到与商场终端的协同联动,加速展开产品认证、对接供需。

“国内企业经过多年的展开具有了必定实力。车企和芯片企业应该加强协作,一起克服困难,推进工业链的自主化。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华主张,有关部门加强供需和谐作业的一起,对车规级芯片规划、出产,包括封装、测验等环节给予方针支撑,进一步安稳国内供给链。

发力供给链缓解供需严重

当时,消费电子和智能网联轿车工业加速展开,带动本乡工业链各环节厂商生长。

天眼查专业版数据显现,现在我国有近1.5万家经营范围含“轿车”,一起包括“芯片、半导体”,且状况为在业、存续、迁入、迁出的轿车芯片相关企业。2020年我国轿车芯片相关企业年注册量快速增长。以工商登记为准,2020年我国新增超5000家轿车芯片相关企业,比2019年上涨187.4%。

加速完善和晋级供给链,不只是缓解供需严重,更为了助力工业高质量展开。

2月26日,工信部电子信息司和配备工业一司主办的轿车半导体供需对接专题研讨会在京举行。

会上,由工信部电子信息司和配备工业一司辅导我国轿车芯片工业立异战略联盟等机构编制的《轿车半导体供需对接手册》正式发布。《手册》收录了59家半导体企业的568款产品,掩盖核算芯片、操控芯片、功率芯片等10大类,还收录了26家轿车及零部件企业的1000条产品需求信息。

乔跃山表明,工信部将活跃引导和支撑轿车半导体工业展开,支撑企业继续提高集成电路的供给才能。一起,经过轿车半导体供需对接渠道等方法加强供给链建造,加大产能分配力度,提高流转环节功率,为工业平稳健康展开供给有力支撑。

陈士华以为,跟着各项方针和企业相应行动显效,二季度轿车芯片供给严重状况将会得到必定程度的缓解。

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