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芯片“荒”到来,“中国芯”亟待突破!

 席卷全球轿车工业的918博天堂航母芯片荒大有愈演愈烈之势。但是,正是在这样的危机之中,或许孕育着我国新动力轿车工业又一次“超车”的时机。


图片来历:东方网

数据显现,受芯片荒影响最大的是年销售量百万乃至千万辆级的传统车企,但对新动力轿车企业的影响并不严峻。一个重要的原因是相关于传统燃油车,新动力轿车的工业规划还很小。IHS Markit的数据显现,2020年全球轿车销量约为7650万辆,而全球新动力轿车销量则为324万辆,这一数字占全球轿车总销量的比重只要4.23%。此外,当下也并非一切芯片都断供,求过于供的首要是ESP(电子安稳程序体系)和ECU(电子操控单元)这两种车载电脑的中心芯片,首要运用于调配电子安稳体系、智能发动机操控体系的高端燃油车。正所谓“船小好调头”,相对灵敏的产线再加上资源配置优势,使我国新动力轿车工业在此次芯片荒中能够“心不慌”。

更为重要的是,此次芯片荒正是完成国产芯片代替的最好时机。虽然现在我国车用芯片仍有约90%依靠进口,但正如一位长时间调查芯片职业的从业人员所言,从中长时间来看,此次芯片缺少或许反向促进国产轿车芯片自主代替的大趋势。上汽通用五菱等车企现已发布官方消息称,受芯片断供影响,公司决议全面推进整车芯片国产化作业。

事实上,现在我国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局,大唐电信、紫光国微、四维图新、全志科技、韦尔股份等上市公司近几年也都在加快深化轿车半导体工业。得益于我国在新动力轿车工业的提早布局,我国不少企业都在新动力轿车芯片范畴占有了先机。例如我国新动力轿车头部企业比亚迪,现在已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商,技能到达了世界领先水准,月产能到达5万片,商场份额达18%,仅次于老牌芯片巨子英飞凌,排名第二。本年1月2日,比亚迪半导体发动分拆上市,估值102亿元,出资方中不乏我们熟知的小米、红杉等组织。由此可见,我国轿车芯片在技能实力上和世界企业的距离在一步步缩小。

图片来历:易车

此外,还有不少芯片企业在深度布局新动力轿车芯片:华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块现已完成“上车”;韦尔股份2019年以152亿元收买豪威与思比科,进军CMOS图画传感器,现在成为轿车图画传感器全球第二;四维图新与方正电机于2020年11月签署战略协作协议,环绕轿车电子芯片范畴进行深度协作;大唐电信研制的应用于新动力轿车电池办理体系的电池监测芯片,是业界首颗集成电化学阻抗频谱监测技能设计的锂离子电池单芯监测芯片;造车新势力中蔚来也将自主研制轿车芯片,并且是自动驾驶核算芯片部分,蔚来轿车董事长兼CEO李斌乃至放言,自研自动驾驶芯片并不难,比手机芯片简单。

半导体范畴的出资也愈加炽热。天眼查数据显现,到2020年年末,国内共有2.1万家企业扩展了半导体事务,国内科创板前五大职业中半导体位列第三,企业数达22家,占科创板企业总数的10%。

我国轿车工业历来不会糟蹋任何一场危机。每一次危机都隐藏着时机,危机越大,时机也就越大。早在2020年9月19日,由科技部、工信部一起支撑,国家新动力轿车技能立异中心作为国家共性技能立异渠道牵头建议的“我国轿车芯片工业立异战略联盟”正式建立,旨在加快推进我国成为全球轿车芯片立异高地和工业高地。能够预见的是,在国家新动力轿车工业政策的支撑下,我国新动力轿车工业假如能在此次芯片荒中抓住机遇,使用传统车企燃油车减产让出来的商场空间扩展商场占有率,就能够再一次完成逆袭。而关于我国芯片工业来说,或可一举打破外国轿车芯片的独占位置,赢得代替盈利。从全球视点来看,轿车的全球供应链现已成为一个全体,我国假如能在芯片上完成打破,也将为全球轿车工业带来巨大利好。

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